Perguntas e respostas do Car Doctor: perigo na estrada, sistema de refrigeração e muito mais

por: AAA Nordeste

Postado: 15 de agosto de 2023 / 16h53 EDT

Atualizado: 15 de agosto de 2023 / 16h53 EDT

Perguntas enviadas por espectadores para The Car Doctor:

Q. Tenho um Acura MDX 2019 com 25.000 milhas. Não há intervalo de manutenção impresso para este SUV; os códigos do painel acendem quando é necessária manutenção. Fui hoje à concessionária para uma inspeção estadual e eles recomendaram vários serviços, embora nenhum código tenha aparecido. Eles sugeriram que eu substituísse os filtros da cabine e do motor (embora os tenha substituído há 14 mil milhas), serviço de transmissão, troca de óleo, serviço de fluido diferencial dianteiro e traseiro e serviço de emissões. Recusei todos eles, mas estou me perguntando se deveria ter continuado? Em caso afirmativo, qual é o sentido dos códigos no painel?

A. Há certos momentos em que o Maintenance Minder pode ser ignorado, pois o serviço é baseado no tempo ou na quilometragem. Por exemplo, se o lembrete de troca de óleo não aparecer após um ano, você ainda deverá trocar o óleo do motor. No que diz respeito a alguns dos outros serviços, a Acura afirma “Dirigir em áreas montanhosas a velocidades muito baixas do veículo ou rebocar um reboque resulta num nível mais elevado de tensão mecânica (cisalhamento) no fluido. Isto requer trocas de fluido diferencial com mais frequência do que o recomendado pelo Maintenance Minder. Se você dirige regularmente seu veículo nessas condições, troque o fluido do diferencial a 7.500 milhas (12.000 km) e depois a cada 15.000 milhas (24.000 km). O fluido de transmissão tem aproximadamente a mesma recomendação. Mas, a menos que sua direção se enquadre nessa categoria severa, eu observaria o Maintenance Minder e procuraria os códigos 4 e 6 para indicar que esses fluidos precisam ser trocados. A ideia destes sistemas eletrónicos é reduzir a manutenção excessiva do seu veículo, poupar dinheiro e reduzir o desperdício. A manutenção excessiva de um veículo não é terrível, mas não é necessariamente do interesse do consumidor.

Q. Recentemente, detectei um perigo na estrada em um pneu traseiro do meu SUV Ford Edge, que está causando um vazamento lento (3-4 psi em 24 horas ou mais). Encontrei o item na parede lateral bem próximo à área da esteira e retirei-o. Deixou um pequeno furo que é quase invisível a olho nu (talvez um pouco maior do que uma agulha faria). É necessário descartar o pneu – um Michelin Latitude Tour HP – com apenas 16.000 milhas de banda de rodagem? Sei que geralmente não é aconselhável consertar ou remendar, e alguns sugerem a substituição de dois pneus e não apenas o danificado. Estou dirigindo com este pneu há cerca de um mês e simplesmente o enchendo novamente a cada dois dias. O risco de uma explosão é muito grande nessas circunstâncias?

A. Houve um tempo em que a Michelin dizia que um pequeno furo poderia ser consertado de talão a talão, mas com o passar dos anos eles passaram a recomendar apenas reparos na área do piso. Quanto à condução com ele, o pneu pode ficar com pressão insuficiente durante a condução, fazendo com que a parede lateral aqueça e rebente. Outra questão a considerar é que quanto mais você esperar, o pneu furado sofrerá maior desgaste da banda de rodagem. Eventualmente, você terá que substituir dois ou possivelmente quatro pneus para que todos combinem corretamente. A melhor prática é substituir o pneu. Outra opção – dependendo do desgaste da banda de rodagem – é comprar um pneu e raspá-lo para corresponder à profundidade atual da banda de rodagem dos outros pneus.

Q. Há alguns anos, tive um Land Rover Freelander 2005. Eventualmente, uma junta do cabeçote explodiu (felizmente antes do vencimento da garantia). Ao pesquisar online, parece que a principal falha estava no sistema de refrigeração do motor. Você sabe qual era o problema específico? Nunca me foi explicado em detalhes. Foi uma pena; era um veículo divertido quando funcionava.

A . O motor em si era extremamente sensível a danos por superaquecimento devido a qualquer perda de líquido refrigerante ou mesmo falha em manter os níveis de líquido refrigerante. Quando este motor superaquece, pode causar falha na junta do cabeçote. Embora isto seja típico da maioria dos motores, este motor de 2,5 litros era particularmente sensível ao sobreaquecimento. Lembro-me de conversar com um engenheiro sobre isso e ele sentiu que era um problema de projeto e que não havia parafusos de cabeça suficientes para prender a cabeça do cilindro ao bloco do motor. O reparo envolveu um novo design de junta do cabeçote, novos parafusos do cabeçote e, em alguns casos, um novo cabeçote do cilindro. Ocasionalmente, quando o motor superaquecia, os anéis do pistão grudam nos pistões e exigem a substituição completa do motor. Você teve sorte de o veículo estar na garantia.